Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Бессмысленные низкопольные автобусы. Виноват капитализм?


В Архангельске становится все больше и больше низкопольных автобусов, как малого так и среднего класса. Это очень удобно, в первую очередь пенсионерам, людям с ограничениями, пассажирам с колясками. А некоторые автобусы умеют и высоту подвески менять, испытал на себе, благо теперь есть детская коляска с пассажиром.





Но всё это перечеркивают на нет замечательные водители автобусов Архангельска. Они зачастую банально не подъезжают вплотную к бордюру. Был свидетелем того, как на остановке людям пришлось затаскивать инвалида-колясочника в низкопольный ПАЗик.


2019-06-14-08-38-28


Остановись водитель чуть ближе — просто закатили бы.


Кто виноват?


Ответ в моем блоге - chegevara29.ru

Автобусы в Архангельске будут ходить вечером, но только один день


Администрация Архангельска рапортует, что «… для удобства горожан будет продлено время работы общественного транспорта —  до 22.30.…». 


Правда здорово? Ура, наконец-то. … Но стоп, я вырезал фразу из контекста. Сделано это будет на один день — 9 сентября.


По мнению администрации города, доступный транспорт вечером нам нужен только в день выборов. В другие дни им наплевать на транспортную доступность. 


Давайте же воспользуемся предоставленной нам возможностью, доедим или дойдем до избирательных участков, и сделаем правильный выбор. И я, и местная ячейка Яблока выступает за соблюдение и продление вечернего графика работы общественного транспорта.



Оригинал записи на chegevara29.ru

Как сделать транспортную систему Архангельска лучше


Продолжаем серию статей на тему транспортной системы. Ранее мы уже выяснили что:

Что предлагает администрация Архангельска?

На днях узнал, что у администрации есть план по улучшению транспортной инфраструктуры. В августе 2018г утверждена Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД).

С документом ознакомился пока что бегло. О нем можно прочитать в статье группы Архангельск: архитектура и градостроительство.

Возможно не прав, ведь ознакомился бегло, но авторы КСОДД не понимают базового принципа, описанного выше. Документ в основном предлагает расширение и создание новых дорог. Плюс есть глава с предложением создания новых парковок.

Цель: удовлетворить спрос возникший с ростом автомобилизации. Но мы то с вами знаем, что это подтолкнет к еще большему росту количества автомобилей, большим пробкам в узких местах, новой нехватке парковок, но в большем объеме.

А что общественный транспорт? В большом документе про него один параграф, с предложениями благоустройства остановок! Но это понятно, документ однобокий исходя из заголовка — он не про транспортную систему города, а только об одной составляющей.

Администрация города планирует повторить ошибки городов Европы 60-70хх годов. Но даже на это денег у нас нет, а на исправление ошибок — и подавно.

Что предлагает Ершов, аки я

Этап первый. Чиним что есть.


  • ремонт (не расширение) существующих дорог, не только магистральных, но и вторичных.

  • ремонт пешеходной инфраструктуры, сейчас тротуары обслуживаются по остаточному принципу

  • улучшить качество общественного транспорта, нормальный автобусы среднего класса, увеличить регулярность в активно застраивающиеся районы, расширить графики работы и движения.

  • поток машин необходимо максимально вывести из центра — сделать, наконец, подкоп под ЖД путями в районе ул. Стрелковой, продлить Галушина до Объездной дороги. Да, стоить надо иногда, но только для вывода потока из центра. А в центре его надо ограничить (см. ниже)

  • где это возможно — выделенные линии.

О выделенных линиях: например, на расширенном Ленинградском одну полосу под автобус можно выделить (см. статью Расширение Лениградского проспекта), или в Соломбале в районе Никольского (см. статью Выделенная полоса в Соломбале).

Говорят, нельзя делать выделенку если мало полос. Нет, если захотеть сделать хорошо, то можно =).

Это честно, так как пропускную способность надо считать не в количестве транспортных средств, а в пассажиропотоке. Даже если есть всего две полосы в одну сторону, то отдав одну под автобусы, половина дороги останется у меньшей части населения (передвигающейся в личном транспорте). То есть я же предлагаю отдать автомобилистам, которых менее трети, большую часть дороги.

В итоге будет выбор — со всеми быстро в автобусе, или с повышенным комфортом в машине, но уж извините, в пробке которую вы создадите. Или не создадите, читаем дальше. Это справедливо.

Этап второй.


  • ГИБДД должно активно бороться с нарушениями правил парковки, особенно в центре.

  • парковки в центре должны стать платными.

  • разработка дальнейших мер по сдерживанию автомобилизации

Уже эти дестимулирущие меры, в купе с мерами первого этапа, снизят поток в центр. Вследствие — станет возможно дальнейшее улучшение общественного транспорта, так как вырастет пассажиропоток. Плюс, что важно, улучшится качество автомобильной инфраструктуры. Передвигаться станет свободнее, будут места на парковках. И это без вкладывания огромных средств в новые дороги и паркинги. Да, станет дороже, но это мы с вами уже обсудили, ограниченный ресурс нельзя раздавать на халяву.

Оригинал записи на chegevara29.ru

Экспресс до Исакогорки

Кто пользуется, тот знает, а кто не знает — расскажу =).

Иногда по работе нужно ездить в Исакогорку. Всё время ездил на автобусе № 3. Но пару лет назад узнал, что автобус номер 144, курсирующий между Архангельском и Новодвинском заезжает и в Исакогорку. Правда не все, только большие автобусы, газельки проезжают мимо.

В отличии от автобуса третьего маршрута, это быстрее, так как едим не по всему «левому берегу», а по шоссе М8, всего пару остановок. Да и комфортнее, ПАЗик и нормальный междугородний автобус даже смешно сравнивать.

Минус только один — проезд 45р, а не 21р. Маршрут не городской, а межмуниципальный.

Ускоренное видео поездки:


Оригинал записи на chegevara29.ru

Автобусная наглость и общественный пофигизм


Недавно, ехал вечером из Маймаксы. Много раз уже слышал, что водители автобусов, обслуживающие данный район, имеют наглость не останавливаться на остановках. Точнее, обычно кондуктор «спрашивает» есть ли выходящие, иногда выходящие не слышат и возникает конфликт. Хотя конфликтов могло бы и не быть, если водители и кондукторы помнили — в городе нет остановок по требованию, останавливаться надо на всех остановках, в независимости от количества (или отсутствия) людей на них.
В автобусе, в котором ехал я, приключился такой случай: на заднюю площадку зашла молодая мама с ребёнком. Ехала она по Маймаксе. Водитель проехал остановку, девушка заметила не сразу (на улице темень) она жмет «Связь с водителем» и кричит, мол проехали, какого черта. Водитель не останавливается! Доехал до следующей остановки, она требует вернуть деньги. А водитель взял и поехал дальше! У девушки паника, ведь все знают, как часто вечером ходят местные автобусы и состояние маймаксанских тротуаров, она кричит чтобы остановили, ребенок плачет. Водитель остановился только когда я, после нескольких просьб остановиться, назвал его «дебилом». Только ругательство вернуло водителя к реальности! *замечено, если первый и второй раз тебя не услышали, добавь оскорбление и тебя услышат тут же.
Кондуктор поначалу не хотела отдавать деньги, мол, надо нажимать на кнопку, откуда водитель знает, что есть выходящие! Но деньги таки вернула, ведь она и водитель не правы на 100%.
Самое главное, что меня удивило — общественный пофигизм. Только один человек разок крикнул «остановитесь», плюс я раза три (что и привело к остановке транспорта). При этом народу было достаточно, а и я, и пострадавшая, и крикнувшие разок — находились на задней площадке. Может быть водитель не слышал (так же как не слышал сигнала кнопки «Связь с водителем»), может не слышала кондуктор, но остальные, рядом сидящие, могли бы донести до персонала автобуса. Но нет, не их это проблема.
И это главная беда нашего общества. Молчать и смотреть, если тебя не касается. Очень надеюсь, что все будут молчать и смотреть, когда этих людей что-то коснётся, я "добрый".
Так и живём (сейчас не про автобусы, а в целом): все видят проблему, но молчат, потому проблем еще больше. Порассуждаем об этом в отдельном посте.
Новость в блоге

Шило на мыло, или новые ПАЗики в Архангельске


Сегодня (16 августа) АПАП и Ассоциация автотранспортников будет презентовать «светлое будущие» Архангельского городского транспорта. Новые вместительные, комфортабельные, низкопольные автобусы. Решил не ходить на презентацию, нет времени, я не журналист, да и понятно, что будет. Будут говорить какие это хорошие автобусы, что на большее нет денег, а тариф в 21 рубль убыточен. Так, по сути, и написано в пресс-релизе. Острых вопросов или не будет, или на них будут даны невнятные ответы.


Давайте же посмотрим на это чудо, закупленное в размере аж 40 единиц — автобусы ПАЗ-320302, и сравним с теми автобусами, что ныне «бороздят океаны» архангельского асфальта.


Вместительность автобуса — 39 человек. Это чуть меньше, чем у старых ПАЗиков. Жители, например, Маймаксы или Варавино оценят это в час пик.


Дорожный просвет чуть-чуть меньше. Удобство сомнительное (для маломобильных групп граждан), тем более все равно есть ступеньки. О низкопольности речи не идет.


Климат контроль, я думаю, на уровне старых ПАЗИков, которые в жару охлаждают радиаторы через салон (бесплатная сауна).


Накопительной площадки нет, с коляской ехать еще хуже, чем в старых ПАЗах. Кстати, уже видел на улицах машины с убранными двумя последними рядами, получается небольшая площадка. Но думаю это сделано не с заботой о мамах с колясками, а что бы вместить побольше пассажиров.


ПАЗ-320302-


Почему же в Архангельске закупают эти недоавтобусы? Причина простая, как говорит наш премьер-министр и лидер партии Единая Россия: «Денег нет, но вы держитесь».


Перевозчики сетуют на то, что тариф убыточен, дотаций нет. Почему тариф убыточен? Потому, говорят перевозчики, что поток маленький, автобусы днем полупустые ходят. При попытке сравнить с Северодвинском именно это и говорят: «У соседей город более плотный, высокий постоянный пассажиропоток».


По поводу последнего момента у меня есть следующие соображения. Прожив примерно год на Варавино, я видел, какие «полупустые» автобусы ходят в час пик. В то время с улицы Воронина до Троицкого можно было нормально уехать только на 44 ЛиАЗе. Обратно вечером аналогично. Любимая жена вообще не могла напрямую доехать до работы, ездила на 64ом, а потом пешком, так как ей был бы удобен маршрут номер 5, но автобусы были настолько забиты, что с утра просто не останавливались на ближайшей к нам остановке.


Могу предположить, что 80% пассажиров ездят два раза в день и как раз в час пик. И в это время городу крайне необходимы автобусы большой вместительности. «Но они же днем будут ходить пустые!» — кричат перевозчики. Так давайте увеличим интервалы в не часа пик. А то получается очень странно: для удобства 20% пассажиров, что бы они могли быстро доехать днём, перевозчики жертвуют удобством 80% пассажиров, но именно с последних получают больше дохода. При этом, если все автобусы будут ходить чётко по графику, если на всех автобусах будет ГЛОНАСС, если они будут отслеживаться через удобный софт, то увеличение интервалов движения днем не создаст не удобства.


Можно еще предложить наоборот, оставить недоавтобусы и в час пик уменьшить интервал движения, до минуты =). Вот только не хватить автобусов.


Конечно, в идеале транспорт нужно дотировать. Ведь нормальные автобусы по определению убыточно, если считать прямой доход. Но надо считать и вторичный экономический эффект от хорошего и эффективного общественного транспорта. Но у нас не умеют этого делать. Кто не знаком с тем, что такое вторичный экономический эффект, настоятельно рекомендую отличную статью на эту тему.


А мы так и будем, с недоавтобусами и растущей автомобилизацией. Перевозчики и власть не понимают простых истин, написанных в любом учебнике на эту тему. Без хорошего транспорта народ постепенно пересаживается на машины, а у нас еще и дороги не только ремонтируют, но и расширяют, делая личный транспорт ещё более привлекательным. К чему идем? Еще меньше пассажиров и больше нытья самих перевозчиков, рост пробок и нехватка парковок. «Profit»



Новость в блоге

«Тесные» остановки Архангельска


Помните слова директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой о том, что в Архангельске нет места на остановках для больших автобусов?

Вспомнились мне две остановки, давно хотел о них написать. Остановка у МРВ (в сторону центра, у Час Пика) и остановка «проспект Советских Космонавтов» на Гагарина, в сторону Швейки, она же «90й магазин» или «девяностик». У этих остановок есть много общего, а именно:


  • остановки не оборудованы остановочными карманами

  • имеют значительную вместимость

Но главное: вместимостью этих остановок не пользуются водители автобусов.

Все остановки в городе отмечены Знаком 5.16 Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Могу ошибаться, но вроде действие всех знаков начинается строго от места установки знака, если нет дополнительных знаков (табличек).

Давайте посмотрим, как останавливаются на данных остановках водители автобусов.

Начнем с МРВ. Большая остановка длиной 30м (согласно знаку). Место полно, но водители останавливаются в лучшем случае сразу после знака, даже если они одни на остановки. Где останавливаться остальным? Объезжать? В итоге создается очередь из автобусов, которые не могут подъехать из-за безалаберности коллег.


Вот 54, по сути не заехал на остановку полностью, впереди него куча места.

2016-05-30-12-18-51


60 автобус оставил место для одного коллеги, еще двое встали до остановки.

2016-05-30-12-20-28

При этом 60 начинает маршрут, как и вставший за ним 12ый, стоят долго. Остальным приходится объезжать. На фото видно сколько свободного места

2016-05-30-12-21-03


150ый объехал остальных для высадки пассажиров.

2016-05-30-12-22-00


9ка подъехала постоять. Почему нельзя было проехать вперед?

2016-05-30-12-23-38

Но есть место и «похуже». Остановка у «девяностика». Там водители останавливаются четко до знака. Частенько двери автобуса оказываются прямо перед столбом. При этом очередь из автобусов нередко перекрывает пешеходный переход, а так же мешает повороту направо с Советских космонавтов

2016-04-21-10-43-30


Что делать? Городу — нанести разметку «желтая ломаная линия» (1.17) указывающую за зону остановки, а ГИБДД активно работать «в поле»


Новость в блоге

О реконструкции Ленинградского проспекта


На эту тему я уже писал, но прочел вот эту, свеженькую статью и хочется её прокомментировать.


Представители Ассоциации автотранспортников приняли участие в совещании по вопросу реконструкции пр. Ленинградский на участке от ул. Смольный буян до ул. Первомайская, которое прошло в администрации столицы Поморья.



Хорошо, что спрашивают мнение транспортников, они же наверняка понимают в теме и будут отстаивать интересы удобного общественного транспорта. Или нет? Это мы узнаем позже.


Что же сделают с проспектом:


По итогам обследования предлагаются следующие меры: уширение пр. Ленинградский до 4-х полос с разделительным островком безопасности и выделенными карманами для поворота на перекрестках с интенсивным левоповоротным движением. Дополнительная полоса движения организуется за счет тротуара, прилегающего к проезжей части вдоль нечетной стороны проспекта; организация светофорного регулирования на перекрестках пр. Ленинградский — ул. Касаткиной и пр. Ленинградский — ул. Первомайская, устройство обочины с необходимым поперечным уклоном для быстрого стока дождевой и талой воды с покрытия в обустроенные водоотводные канавы перед защитной полосой насаждений; прокладка нового пешеходного тротуара шириной 3-3,5 м в существующей бульварной зоне; реконструкция существующих автобусных остановок в связи с добавлением полосы по нечетной стороне с устройством заездных карманов, посадочных площадок, павильонов, безбарьерных подходов.



Всё звучит вроде красиво, жирным выделил то, что я предлагал в этой статье. Но, самое главное, где выделенная полоса? Может быть про это спросили транспортники?


— В условиях растущей автомобилизации Архангельска одним из путей совершенствования работы общественного транспорта является модернизация существующей улично-дорожной сети города, — отметил председатель Ассоциации автотранспортников Архангельской области Андрей Попов. — Наглядный пример — «бутылочное горлышко» пр. Ленинградский на участке от ул. Галушина до ул. Павла Усова. В часы наибольшего скопления транспорта здесь случаются долговременные дорожные заторы. Ситуация усугубляется наличием большого количества автобусов, призванных удовлетворить потребности в общественном транспорте жителей растущих спальных микрорайонов в округах Майская Горка и Варавино-Фактория. Поэтому перевозчики заинтересованы в реконструкции пр. Ленинградский, что будет также стимулом для перевозчиков по переходу на меньшее количество автобусов среднего и большого класса.



Что? Как простое расширение дороги, без выделения полосы под автобусы, совершенствует работу общественного транспорта? Если автобусов много, то почему вы не требуете для них отдельную полосу? Ау, транспортники, вы хоть книжки почитайте, да опыт других городов изучайте. Кстати, опять обещают большие автобусы.


Что будет на самом деле:



  • в начале будет радость, дорога стала шире

  • в час пик, поток который был распределен по «медленному и узкому» Ленинградскому будет быстрее достигать реально узких мест — пересечения с ул. Урицкого и ул. Галушина. Мы увидим ту же картинку, что на Московском проспекте в район Смольного буяна.

  • автобусы будут стоять в пробках из прошлого пункта

  • вырастить кол-во желающих пересесть в авто, дорога то стала шире. Меньше поток пассажиров ОТ, а значит автобусов больше чем ПАЗики перевозчики не купят. Плюс пробки станут еще больше. Да, это случится не сразу, тем более кризис, но лет через пять, после расширения, перечитайте этот пост.


В целом городская власть делает глупость: стимулирует использования личного транспорта. Это сводит на нет всё стимулирование транспорта общественного, тем более его и так почти нет. Прописная истина, нельзя стимулировать и ОТ и ЛТ, так как это единая система, и чем меньше пользователей ОТ, тем больше ЛТ и наоборот. Вбухивая деньги в одно, вы стимулируете его рост. Тратим туда и туда — ситуация, в лучшем случае, не меняется. Для города (в смысле «живой» системы) ЛТ не нужен, он не оптимален в плане расходования общественных ресурсов, потому необходимо дестимулировать ЛТ и стимулировать ОТ. В данном случае примером этого было бы расширение Ленинградского для создания выделенных полос для автобусов, но не как не новых полос для машин.


Я еще раз убеждаюсь, что среди и транспортников, и профильных структур администрации города нет людей, которые понимали бы прописные истины. Могли бы обратится к специалистам (я не про себя =)), и ведь обращались (из питера вроде), и последние говорили в том же духе, что и я. Но…



Новость в блоге