Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

ТЦ против пешеходов. Магазин тысячи дверей.


Не так давно, в Соломбале, был построен очередной «жизненно необходимый» Архангельску торговый центр. На Никольском проспекте, в районе пл. Терехина, рядом с другим ТЦ, и напротив нескольких других, возник ТЦ «Тройка». Но сегодня, не будем обсуждать важность нового магазина, а поговорим на любимую тему: пешеходная инфраструктура.

TTS-Trojka

Строительство ТЦ — заужаем тротуар ради парковки.

При строительстве, как данного магазина, так и соседнего ТЦ Авеню, тротуар был отодвинут от Никольского проспекта. На освободившейся территории сделана парковка. Тротуар стал уже.

Вот тротуар у «Авеню», «Тройка» еще строится. В угоду парковке, тротуар делает крюк.

TTS-Avenyu


Кусочек старого тротуара у строящегося ТЦ.

TTS-Trojka-strojka


Пешеходам тут не место.

ТЦ достроили, но вот странно — а где входы? Точнее крыльцо? Вначале появилось крыльцо с торца. Потом ещё одно. И ещё. Одна дверь до сих пор выступает в качестве «лунной» (хоп, отсылка к известному сериалу). Видимо арендодатели решили не делать единое пространство, и каждый магазин в ТЦ делает свой отдельный вход. Красота да и только.

TTS-Trojka-vhody

А перед новым годом началось сооружение ещё одного крыльца, самого большого. Отличает его от других то, что оно «съело» почти весь тротуар!

Да, в начале тротуар был от дороги и до магазина, нормальной ширины. Но сейчас тут может пройти от силы один человек (на фото санки едут по парковке).

75sm-TTS-Trojka

Кто разрешил?

Загуглил нормативы по ширине тротуара. Нашел два документа: ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства.» и СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».


  • Первый пишет: «4.5.1.7 Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.»

  • Второй документ рекомендует ширину от 1,5м.

А сколько же у нас тут теперь, от бордюра до крыльца? Примерно 70-75 см. Это норма для одной полосы движения, но где тогда вторая?

Вопрос: судя по тому, что здание было сдано до строительства крыльца, оно не было в планах. Требуется ли согласование установки на тротуаре таких больших конструкций? Если да, почему администрация города разрешила заузить тротуар?

Два Архангельска.

Мысль эту на страницах блога писал уже не раз.

Нам пускают пыль в глаза, создавая различные пустынные аллеи и меняя плитку на Чумбаровке. Кричат про развитие городской среды. Параллельно, сделав шаг за «зону благоустройства для пиара» мы попадаем в другой Архангельск. Архангельск, в котором сужаются тротуары, ставятся заборчики от пешеходов. Город, где администрация не может не только тротуар защитить от машин, но даже достопримечательности в двух шагах от здания мэрии. Родной город, где всем наплевать на реальную окружающую среду, и властям и Архангелогородцам.

P.S.: Магазин тысячи дверей

Насчитал по памяти у ТЦ «Тройка» аж шесть входов/выходов, и всё это по одному фасаду. Архитектурная «красота».

Ещё юмор — один из магазинов в этом ТЦ называется … *барабанная дробь* … «Пешеход».

Оригинал записи на chegevara29.ru

Будущие набережной Георгия Седова


Снова, про будущее набережной Архангельска, но в этот раз, другой — Набережной Георгия Седова, что в Соломбале.

Кстати, только я перед написанием этой статьи, залез посмотреть ленту в ЖЖ, как наткнулся на пост bathet о набережной. Можете посмотреть, на что похожа набережная сегодня.

Набережная, в какой-то степени мне родная, жил более 20 лет почти у самого её начала (ул. Беломорской Флотилии), раскатывал по ней занимаясь картингом (клуб был в АДЮЦе, что располагается в здании англиканской церкви).

Но, перейдем к делу.

Проект набережной Георгия Седова намного реальнее проекта центральной набережной Архангельска. Во-первых, он адекватный, в нем нет любимого властями патриот-гигантизма в виде хрустальных якорей и колес обозрений. Во-вторых, это не концепция, а реальный проект. На сайте госзакупок уже висит конкурс на проведение работ согласно проекту. Судя по данным закупки, проект делает и оплачивает область, а не администрация города. В документах есть все схемы. Если будете скачивать, то знайте, в первых папках файлы в Автокаде, а в последней — они же, в pdf.

Как изменится набережная Георгия Седова.

Изменения затронут почти всю территорию набережной, от ул. Кедрова до ул. Мещерского. Благоустройства причальной зоны, напротив бань, в плане нет.

Набережная станет шире. Ту часть, где сейчас свалены плиты, укрепят и сделают прогулочную зону. Зона бедует двухуровневая. Судя по плану, располагаться она будет уровнем ниже существующей дороги (судя по лестницам на плане). Получается, даже три уровня в итоге.

Проект набережной Георгия Седова

На картинке кусочек из плана. Пересечение с ул. Маяковского. Снизу обрезана дорога, что сейчас является проезжей, выше (белым) существующая аллея, еще выше (серым) — текущая пешеходная зона. Остальное, в сторону реки, новая набережная.

То есть, масштабы немаленькие. По сути — к старой набережной пристроят новую.

Ниже — пересечение с ул. Челюскинцев и то, как набережная будет выглядеть далее в сторону Кедрова.

Проект набережной Георгия Седова

Не представляю, что за аппендикс от аллеи к смотровой площадке. Возможно, плиткой выложат дорогу.

Этапы работ

1 этап — различные работы по берегоукреплению и водоотведению.

2 этап — благоустройство, то что будет видно нам, а именно:


  • вертикальная планировка территории до проектных отметок;

  • устройство спусков к воде, ограждения;

  • устройство монолитных железобетонных подпорных стен;

  • устройство водоотведения;

  • устройство монолитных железобетонных лестниц и пандусов;

  • устройство покрытия прогулочной зоны в асфальтобетонном исполнении (первый уровень) и из бетонной плитки (второй уровень);

  • наружное освещение прогулочной зоны;

  • устройство ограждения прогулочной зоны;

  • благоустройство, озеленение, малые архитектурные формы.

Проезжая часть

Интересный вопрос, а что будет с проезжей частью от ул. Маяковского до ул. Челюскинцев? Оставят как есть — одна полоса пешеходная, одна проезжая, или откроют полностью для машин. Если второй вариант, то это — очень плохо. Я бы предложил компромиссное решение, примерно то же самое, что и по проекту Набережной Северной Двины — одну полосу отдать под пешеходную зону и велодорожки, а вторую сделать односторонней, узкой и с парковкой.

P.S. интересный факт из текста проекта

Участок, предоставленный для строительства, находится на незастроенной территории, ограниченной ул. Набережная Седова, ул. Кедрова и ул. Маяковского, и частично попадает на территорию Ансамбля набережной Георгия Седова в Соломбале конца XIX — начала XX веков — объекта, предлагаемого к включению в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) регионального значения

P.P.S.: а вот так будут выглядеть ограждения

Ограждения Проект набережной Георгия Седова

Тесная пл. Терехина.

Помните, я писал о том, как глава союза перевозчиков уверяет, что в Архангельске физически нет места для больших автобусов? Департамент гор.хозяйства мэрии Архангельска пошел дальше, не найдя на пл. Терехина места даже ПАЗикам :).

На сайте местного АиФ читаю статью о предложении смены маршрута движения автобуса номер 104. Там же есть замечательное обоснование, почему нельзя легализавать маршрут 104у:



Как сообщили специалисты департамента городского хозяйства мэрии, площадь и улица Терёхина, на всем своем протяжении, не имеют участков, где бы можно было обустроить начальные и конечные остановки. С департаментом согласились и представители областного УГИБДД.

Arh.aif.ru


Внимание: далее, я не защищаю нелегалов, а показываю «странности» в словах мэрии (и, возможно, некомпетентность соответствующих специалистов/чиновников).

Вспомним же историю города, которую, почему-то, не помнят в администрации Архангельска. Площадь Терехина в своё время служила конечной остановкой нескольких легальных маршрутов (тогда вообще не было частников =). А именно 7 и 14. При этом на первом маршруте работали Икарусы «гармошки», а на втором ЛиАЗы старого образца. И им хватало места, а ПАЗику не хватит.

Конечно же, можно сказать, что мэрия историю помнит, но сейчас там реально нет места. А почему его там нет? Потому, что треть площади превратилась в стихийную, не регулируемую парковку. Иногда машины занимаю и больше половины площади.

Может быть мэрия лучше приведёт площадь в порядок? Подумают о благе большинства и города в целом?

Хорошо бы выделить и ограничить парковку на площади. Тогда и ПАЗику место найдется.  Если конечно есть желание искать.

Плюс очень нужно привести в порядок бордюрный камень в районе м-на Магнит и поставить там столбики. Зачастую машины там стоят прямо на тротуаре, который является подходом к светофору. Исторически отсутствует и тротуар вдоль магазина братьев Макаровых, есть только крыльцо. С коляской, например, там неудобно, а рядом не пройти — стоят машины впритык. Можно отодвинуть парковку.

На закуску: а ведь когда-то на площади ещё и красивая остановка была. Деревянная, резная. Нашел в интернетах только одно фото, если у кого есть ещё — поделитесь.


Остановка на пл. Терехина. Автор: Игорь Стесев

Новость в блоге