Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Лень и парковки в Соломбале


В Архангельске свершилось невероятное. В первый раз, в рамках благоустройства дворов, решено вынести парковку из двора на другую сторону дома.

Повезло жителям дома в Соломбале, по адресу ул. Красных партизан 17, к1. За домом было сделано две парковки.

Krasnyh-partizan-17

Наконец-то двор и газоны будут свободными. Кстати, покупая квартиру мы смотрели и в этом районе, но при прочих равных дворы тут ужасные. Так что помните, хороший двор без машин увеличивает привлекательность и стоимость вашей недвижимости.

Теперь машины будут стоять тут, а не на газонах у подъездов.

Krasnyh-Partizan-17-k1-Parkovka

Krasnyh-Partizan-17-k1-Parkovka-2

От подъездов пешочком смешные 80 метров. Станет ли это расстояние непреодолимым препятствием для водителей? Думаете если я спрашиваю, значит есть подвох? Да что вы, посмотрите, на парковке даже закреплены места за жителями дома.

Krasnyh-Partizan-17-k1-Parkovka-nomera

Фотографии сделаны в субботу, в первой половине дня. Все машины уже куда-то уехали. Но пойдемте же посмотрим, как теперь чисто со стороны подъездов… Ой, я нашел машины! И судя по номерам, 80 метров это таки проблема.

Krasnyh-Partizan-17-k1-dvor

Внимательный читатель заметил, что номера машин совпадают с номерами на парковке.

Важно. Я не буду сразу делать поспешные выводы о лени и несознательности горожан. В следующую субботу сниму на видео место действия, возможно я был не прав, и водители просто не знали о своих местах.

Оригинал записи на chegevara29.ru

Как сделать транспортную систему Архангельска лучше


Продолжаем серию статей на тему транспортной системы. Ранее мы уже выяснили что:

Что предлагает администрация Архангельска?

На днях узнал, что у администрации есть план по улучшению транспортной инфраструктуры. В августе 2018г утверждена Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД).

С документом ознакомился пока что бегло. О нем можно прочитать в статье группы Архангельск: архитектура и градостроительство.

Возможно не прав, ведь ознакомился бегло, но авторы КСОДД не понимают базового принципа, описанного выше. Документ в основном предлагает расширение и создание новых дорог. Плюс есть глава с предложением создания новых парковок.

Цель: удовлетворить спрос возникший с ростом автомобилизации. Но мы то с вами знаем, что это подтолкнет к еще большему росту количества автомобилей, большим пробкам в узких местах, новой нехватке парковок, но в большем объеме.

А что общественный транспорт? В большом документе про него один параграф, с предложениями благоустройства остановок! Но это понятно, документ однобокий исходя из заголовка — он не про транспортную систему города, а только об одной составляющей.

Администрация города планирует повторить ошибки городов Европы 60-70хх годов. Но даже на это денег у нас нет, а на исправление ошибок — и подавно.

Что предлагает Ершов, аки я

Этап первый. Чиним что есть.


  • ремонт (не расширение) существующих дорог, не только магистральных, но и вторичных.

  • ремонт пешеходной инфраструктуры, сейчас тротуары обслуживаются по остаточному принципу

  • улучшить качество общественного транспорта, нормальный автобусы среднего класса, увеличить регулярность в активно застраивающиеся районы, расширить графики работы и движения.

  • поток машин необходимо максимально вывести из центра — сделать, наконец, подкоп под ЖД путями в районе ул. Стрелковой, продлить Галушина до Объездной дороги. Да, стоить надо иногда, но только для вывода потока из центра. А в центре его надо ограничить (см. ниже)

  • где это возможно — выделенные линии.

О выделенных линиях: например, на расширенном Ленинградском одну полосу под автобус можно выделить (см. статью Расширение Лениградского проспекта), или в Соломбале в районе Никольского (см. статью Выделенная полоса в Соломбале).

Говорят, нельзя делать выделенку если мало полос. Нет, если захотеть сделать хорошо, то можно =).

Это честно, так как пропускную способность надо считать не в количестве транспортных средств, а в пассажиропотоке. Даже если есть всего две полосы в одну сторону, то отдав одну под автобусы, половина дороги останется у меньшей части населения (передвигающейся в личном транспорте). То есть я же предлагаю отдать автомобилистам, которых менее трети, большую часть дороги.

В итоге будет выбор — со всеми быстро в автобусе, или с повышенным комфортом в машине, но уж извините, в пробке которую вы создадите. Или не создадите, читаем дальше. Это справедливо.

Этап второй.


  • ГИБДД должно активно бороться с нарушениями правил парковки, особенно в центре.

  • парковки в центре должны стать платными.

  • разработка дальнейших мер по сдерживанию автомобилизации

Уже эти дестимулирущие меры, в купе с мерами первого этапа, снизят поток в центр. Вследствие — станет возможно дальнейшее улучшение общественного транспорта, так как вырастет пассажиропоток. Плюс, что важно, улучшится качество автомобильной инфраструктуры. Передвигаться станет свободнее, будут места на парковках. И это без вкладывания огромных средств в новые дороги и паркинги. Да, станет дороже, но это мы с вами уже обсудили, ограниченный ресурс нельзя раздавать на халяву.

Оригинал записи на chegevara29.ru

ТЦ против пешеходов. Магазин тысячи дверей.


Не так давно, в Соломбале, был построен очередной «жизненно необходимый» Архангельску торговый центр. На Никольском проспекте, в районе пл. Терехина, рядом с другим ТЦ, и напротив нескольких других, возник ТЦ «Тройка». Но сегодня, не будем обсуждать важность нового магазина, а поговорим на любимую тему: пешеходная инфраструктура.

TTS-Trojka

Строительство ТЦ — заужаем тротуар ради парковки.

При строительстве, как данного магазина, так и соседнего ТЦ Авеню, тротуар был отодвинут от Никольского проспекта. На освободившейся территории сделана парковка. Тротуар стал уже.

Вот тротуар у «Авеню», «Тройка» еще строится. В угоду парковке, тротуар делает крюк.

TTS-Avenyu


Кусочек старого тротуара у строящегося ТЦ.

TTS-Trojka-strojka


Пешеходам тут не место.

ТЦ достроили, но вот странно — а где входы? Точнее крыльцо? Вначале появилось крыльцо с торца. Потом ещё одно. И ещё. Одна дверь до сих пор выступает в качестве «лунной» (хоп, отсылка к известному сериалу). Видимо арендодатели решили не делать единое пространство, и каждый магазин в ТЦ делает свой отдельный вход. Красота да и только.

TTS-Trojka-vhody

А перед новым годом началось сооружение ещё одного крыльца, самого большого. Отличает его от других то, что оно «съело» почти весь тротуар!

Да, в начале тротуар был от дороги и до магазина, нормальной ширины. Но сейчас тут может пройти от силы один человек (на фото санки едут по парковке).

75sm-TTS-Trojka

Кто разрешил?

Загуглил нормативы по ширине тротуара. Нашел два документа: ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства.» и СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».


  • Первый пишет: «4.5.1.7 Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.»

  • Второй документ рекомендует ширину от 1,5м.

А сколько же у нас тут теперь, от бордюра до крыльца? Примерно 70-75 см. Это норма для одной полосы движения, но где тогда вторая?

Вопрос: судя по тому, что здание было сдано до строительства крыльца, оно не было в планах. Требуется ли согласование установки на тротуаре таких больших конструкций? Если да, почему администрация города разрешила заузить тротуар?

Два Архангельска.

Мысль эту на страницах блога писал уже не раз.

Нам пускают пыль в глаза, создавая различные пустынные аллеи и меняя плитку на Чумбаровке. Кричат про развитие городской среды. Параллельно, сделав шаг за «зону благоустройства для пиара» мы попадаем в другой Архангельск. Архангельск, в котором сужаются тротуары, ставятся заборчики от пешеходов. Город, где администрация не может не только тротуар защитить от машин, но даже достопримечательности в двух шагах от здания мэрии. Родной город, где всем наплевать на реальную окружающую среду, и властям и Архангелогородцам.

P.S.: Магазин тысячи дверей

Насчитал по памяти у ТЦ «Тройка» аж шесть входов/выходов, и всё это по одному фасаду. Архитектурная «красота».

Ещё юмор — один из магазинов в этом ТЦ называется … *барабанная дробь* … «Пешеход».

Оригинал записи на chegevara29.ru

Причина грязи на дворовых дорогах


*обещал грязи, вот она

В последнее время часто ходил по рабочим делам по городу, нередко срезал дворами. Ботинки мои подметили обилие грязи на асфальте.

Но откуда она берется на дорогах? Не трудно заметить, что если во дворе есть организованная парковка на твердом покрытии или гравии, то и проезды чистые. А там, где дороги грязные, там … вот (да и на фото выше понятно откуда грязь):

2017-10-11-10-53-10


Collapse )

Я автоненавистник?


Недавно портал region29.ru назвал меня «городским автоненавистником». Да, с юмором, но всё же, поясню свою позицию по отношению к автомобилям.

Автомобили я люблю, в определенной степени. В детстве в машинки играл, фантики «Turbo» собирал. В юношестве интересовался марками и т.п. Пять лет занимался картингом, до сих пор слежу за Формулой 1 и гамаю в полупрофессиональные автосимуляторы. Отец мой, по профессии, водитель (категории В, С, E + троллейбус). Сам я водить умею, но вождение в режиме «город» мне удовольствие не приносит. Необходимости в авто, для ежедневного использования, для себя, я не вижу. Минусов больше, чем плюсов.

Но это не значит, что я, да и вы, должны нормально относится к нарушению законов. ПДД — закон. Да и когда кто-то гадит горожанам в целях удовлетворения своих личных потребностей (которые себе сам и создал) это нормально? А ведь многие считают, что нормально. И так считают во многих областях нашей жизни. И все молчат (а если грубо: «молча сглатывают»).

Дальше поток мыслей для понимания того, как я к этому «пришел», и почему вообще так.

До определенного времени я, как и многие, свято верил, что надо больше парковок, шире дороги и т.д. и т.п.

Но потом я стал, в определенной степени, гражданским активистом. Вступил в Пиратскую партию, изначально интерес был чисто айтишный. Потом мне стали интересны всякие политические и городские темы.

И вот я как-то еду в пробке с/на Варавино (год жили на ул. Воронина), читаю книгу Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни» (http://lib.rus.ec/b/376526сами обходим блок Либрусека, чтобы скачать, или могу поделится fb2кой). Читаю, смотрю в окно, опять читаю. В книге четко описывается то, что происходит у нас в городе. Сопоставляя реальность с содержимым книги (основанной не на теориях, а на исследованиях и реальном опыте других городов) понимаю, что мантра «надо больше парковок и дорог» чушь, более чем полная. Но то, как решить проблемы транспортной системы — вопрос не этого поста, сегодня о другом.

Среднестатистический автомобилист думает только о себе, он не понимает несколько важных моментов. Кстати, их не понимают и большинство горожан в целом, потому и верят в популистскую мантру (см. выше).

Во-первых, ресурсы города не безграничны.

Во-вторых, нельзя рассматривать отдельно машины, отдельно общественный транспорт. Это части одной системы, и чем меньше людей в одной, тем больше в другой.

В-третьих, городу невыгодно, нецелесообразно, и вообще не нужно владение автомобилем конкретным индивидуумом. Это дорого для города.

В-четвертых, город не должен водителям нечего. Он не обязан строить кому-то парковки, если они себе купили автомобиль. Вообще глупая логика «Я купил автомобиль, мне должны». А вот и нет, тебя не просили этого делать, это городу не нужно. Город и так многое дает водителям: стоимость затрат на дороги, освещение, ГИБДД и т.п. несоизмеримо больше, чем собираемые тематические налоги. Если считать очень грубо, то минимум в четыре раза водители не доплачивают (умножьте средний транспортный налог на кол-во авто, представьте, что он 100% идет в бюджет города, что на самом деле не так, и сравните с соответствующими статьями в бюджете Архангельска).

Моя позиция

Да, в городе есть проблема с парковками. Но это на самом деле следствие другой, реальной проблемы — высокое количество машин. Больше парковок город не может, и не должен делать (см. выше). Кстати, от уменьшения количества машин выиграют (барабанная дробь) автомобилисты, ведь дороги и парковки станут свободнее (но это тема для отдельного разговора).

Я не против машин, пусть они будут, но не паркуйтесь где не надо. Да и вообще соблюдайте ПДД, сразу всем станет лучше.

Если кому-то надо парковочное место — пусть сделает его сам. Человек создал проблему себе сам покупкой авто, сам её и должен решать. НО решай в рамках законодательства РФ. Испортить газон, заехать на тротуар или пешеходную зону — не решение, это вредительство. Человек как бы самоутверждается, мол смотрите, я купил себе машину и мне на вас плевать.

Даже если предположить, что город вдруг «должен», то идите и просите у города. Но зачем гадить другим, занимать тротуары и т.п.?

У нас вот во дворе организованная парковка, влезает больше машин, чем просто на газоны. А вы чем хуже? Возьмите и сделайте, вам же самим надо. Но вы хотите получить халявы, мол «дайте нам или мы будем ставить на тротуары».

При этом практически всегда есть парковка в радиусе 3-5 минут ходьбы. Яркий пример — пешеходная зона у КЦ «Соломбала-Арт».

«У тебя нет машины, тебе не понять»

Частый и глупый довод. Да нет, и потому я вижу дальше собственного капота. У меня вот огнестрела нет, наверное я не прав, что нельзя нарушать закон и стрелять в людей.

Что должны делать горожане.

Главное и основное, что должны делать горожане — не оставаться безучастными и не поощрять нарушения законов. Ну или можно продолжать жить в говне, вас же не касается, вы это любите. Поговорим как-нибудь об этом поподробнее.

P.S.: ещё очень странно говорить, что я «возмущаюсь». Если для кого-то требования соблюдения закона, желание жить в хорошем и удобном городе это «возмущении» то … выше уже написано, живите как живёте и не мешайте другим.

Оригинал записи на chegevara29.ru

Автобусная наглость и общественный пофигизм


Недавно, ехал вечером из Маймаксы. Много раз уже слышал, что водители автобусов, обслуживающие данный район, имеют наглость не останавливаться на остановках. Точнее, обычно кондуктор «спрашивает» есть ли выходящие, иногда выходящие не слышат и возникает конфликт. Хотя конфликтов могло бы и не быть, если водители и кондукторы помнили — в городе нет остановок по требованию, останавливаться надо на всех остановках, в независимости от количества (или отсутствия) людей на них.
В автобусе, в котором ехал я, приключился такой случай: на заднюю площадку зашла молодая мама с ребёнком. Ехала она по Маймаксе. Водитель проехал остановку, девушка заметила не сразу (на улице темень) она жмет «Связь с водителем» и кричит, мол проехали, какого черта. Водитель не останавливается! Доехал до следующей остановки, она требует вернуть деньги. А водитель взял и поехал дальше! У девушки паника, ведь все знают, как часто вечером ходят местные автобусы и состояние маймаксанских тротуаров, она кричит чтобы остановили, ребенок плачет. Водитель остановился только когда я, после нескольких просьб остановиться, назвал его «дебилом». Только ругательство вернуло водителя к реальности! *замечено, если первый и второй раз тебя не услышали, добавь оскорбление и тебя услышат тут же.
Кондуктор поначалу не хотела отдавать деньги, мол, надо нажимать на кнопку, откуда водитель знает, что есть выходящие! Но деньги таки вернула, ведь она и водитель не правы на 100%.
Самое главное, что меня удивило — общественный пофигизм. Только один человек разок крикнул «остановитесь», плюс я раза три (что и привело к остановке транспорта). При этом народу было достаточно, а и я, и пострадавшая, и крикнувшие разок — находились на задней площадке. Может быть водитель не слышал (так же как не слышал сигнала кнопки «Связь с водителем»), может не слышала кондуктор, но остальные, рядом сидящие, могли бы донести до персонала автобуса. Но нет, не их это проблема.
И это главная беда нашего общества. Молчать и смотреть, если тебя не касается. Очень надеюсь, что все будут молчать и смотреть, когда этих людей что-то коснётся, я "добрый".
Так и живём (сейчас не про автобусы, а в целом): все видят проблему, но молчат, потому проблем еще больше. Порассуждаем об этом в отдельном посте.
Новость в блоге

Сквер Коковина. Книжная скамейка от МТС


Заглянул вчера в сквер Коковина, который готовится к открытию (2 сентября).


В сквере Коковина, который скоро откроется, поставили «книжную» скамейку от МТС.

Сквер Коковина. Скамейка

Суть — скамейка стилизованная, нарисована полка с книгами, на последних QR-коды. Коды ведут на соответствующие книги на сайте lib.mts.ru. На смартфоне должен быть интернет, конечно же. К сожалению, в МТС решили ограничится только скамейкой, в других городах еще ставят будки стилизованные под книжные полки и прячут в них Wi-Fi.

Со стороны набережной Северной Двины начали возводить ограду. Надеюсь она будет по всему периметру. Хорошо бы убрать парковки вокруг, особенно у самой библиотеки, паркуются там не пользователи последней, а местные жители. На фото виден и один из новых фонарных столбов.

Сквер Коковина


Конечно же стоит убрать стихийную парковку на месте памятника покорителям космоса. Позорно для властей города — был памятник, стала парковка.

Общий вид на Сквер Коковина.

Сквер Коковина

Новость в блоге

Подъезды без тротуаров


Есть такая штука — подъезды, не отгороженные тротуарами от проезжей части. Страдают этим дома советской постройки. Предполагается, что сделано это, для удобства аварийных/медицинских/и т.п. служб. Планировавшие застройку архитекторы не брали в расчет, что на смену советским водителям придут российские водители плюющие на общество.

Ныне, в 90% случаев, если подъезд не отгорожен от проезжей части, то в его створе стоит автомобиль. Как вы понимаете, это «очень» удобно для всех остальных жителей. Пример в шапке поста — фото снято на Обводном 14.


Тут конечно пройти можно, но (Мещерского 21):

Мещерского 21


Иногда ставят прямо по середине, например, у дома по адресу Самойло 10. Как-то выходил из подъезда, крыльцо высокое, можно было сделать прямо шаг (ровно по движению из подъезда) и наступит на капот машины. Жаль фото затерялось.


Но в городе жители постепенно начинают отвоёвывать пространства, вот пример: Урицкого 49

Урицкого 49


«А где бедным водителям ставить свои машинки?!?». Да хоть где, где это не запрещено. При том желательно, чтобы не только законом не запрещено, но и морально. Т.е. водитель, поставивший машину на газон не чем не лучше. Надо было думать, когда покупал авто, есть ли тебе куда его ставить. Да и место всегда есть. Да не под окнами, да чуток пройти, но все инвалиды разве? Место в радиусе пяти минут ходьбы есть всегда.

В нормальных городах, при современной застройке, ныне вообще тренд: жилой массив без возможности проезда во дворы. В России уже так делают в подмосковье, раз в год ночую у товарища, жилой комплекс, парковка по периметру, внутрь проезд запрещен. Между домов, во дворе, большая зеленая зона. Сразу хочется жить в таком месте. Фото из интернетов, но там реально так:


подолино велтон парк



Новость в блоге

«Тесные» остановки Архангельска


Помните слова директора ООО «ТЦ Автотехтранс», члена Ассоциации автотранспортников Архангельской области Светланы Антушевой о том, что в Архангельске нет места на остановках для больших автобусов?

Вспомнились мне две остановки, давно хотел о них написать. Остановка у МРВ (в сторону центра, у Час Пика) и остановка «проспект Советских Космонавтов» на Гагарина, в сторону Швейки, она же «90й магазин» или «девяностик». У этих остановок есть много общего, а именно:


  • остановки не оборудованы остановочными карманами

  • имеют значительную вместимость

Но главное: вместимостью этих остановок не пользуются водители автобусов.

Все остановки в городе отмечены Знаком 5.16 Место остановки автобуса и (или) троллейбуса. Могу ошибаться, но вроде действие всех знаков начинается строго от места установки знака, если нет дополнительных знаков (табличек).

Давайте посмотрим, как останавливаются на данных остановках водители автобусов.

Начнем с МРВ. Большая остановка длиной 30м (согласно знаку). Место полно, но водители останавливаются в лучшем случае сразу после знака, даже если они одни на остановки. Где останавливаться остальным? Объезжать? В итоге создается очередь из автобусов, которые не могут подъехать из-за безалаберности коллег.


Вот 54, по сути не заехал на остановку полностью, впереди него куча места.

2016-05-30-12-18-51


60 автобус оставил место для одного коллеги, еще двое встали до остановки.

2016-05-30-12-20-28

При этом 60 начинает маршрут, как и вставший за ним 12ый, стоят долго. Остальным приходится объезжать. На фото видно сколько свободного места

2016-05-30-12-21-03


150ый объехал остальных для высадки пассажиров.

2016-05-30-12-22-00


9ка подъехала постоять. Почему нельзя было проехать вперед?

2016-05-30-12-23-38

Но есть место и «похуже». Остановка у «девяностика». Там водители останавливаются четко до знака. Частенько двери автобуса оказываются прямо перед столбом. При этом очередь из автобусов нередко перекрывает пешеходный переход, а так же мешает повороту направо с Советских космонавтов

2016-04-21-10-43-30


Что делать? Городу — нанести разметку «желтая ломаная линия» (1.17) указывающую за зону остановки, а ГИБДД активно работать «в поле»


Новость в блоге